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| 本文作者： 科技差評 | 2015-12-10 11:08 |
無論喜歡與否，億航已經成為中國無人機行業的第二大變量。
這并不是切實參與無人機行業的商業機構所愿意看到的——他們大部分不喜歡億航這家公司。但與之相反的是，億航在無人機行業之外的知名度非常之高。這得益于億航緊隨大疆走紅的腳步入局，而且趕上了資本冬天來臨前“以融資額論英雄”的高潮。
事實上，恰恰是這種口碑的反差，讓億航成為了懸在所有后來的無人機創業者頭上的達摩克里斯之劍。
重走大疆十年創業路的時間窗口已經不存在了，無人機成為了一個必須依靠資本驅動技術加速的行業。而億航的資本神話如果垮掉，打擊的是整個無人機創投圈的資本信心。中國誕生大疆挑戰者的時間，將向后延長許多。
兩個世界的億航
在泛創業者群體中，億航是一個神話般的創業項目，在資本意義上一年100倍的增值。在非技術創業者心目中，億航是技術創業的典范。
而完全相反的是，在技術創業者尤其是航模升維做無人機的創業者的描述中，億航是一家沒有技術，沒有產品，只有營銷的“皮包公司”。提供這些描述的業者，并沒有指責億航背后的投資機構，事實上有相當一部分人認為資本被億航的“謊言”蒙蔽了。
用歷史經驗來分析，在兩極分化的評價語態下，通常中間情況更接近于真相。
有一些未經證實的言論，比如有億航的渠道表示億航無人機的總出貨量小于6000臺，這一數據不僅遠低于大疆在2014年售出24萬臺精靈系列（同樣是未經證實的數據），甚至遠低于汕頭、澄海等地的玩具模型廠的四軸飛行器出貨量。
具體到航拍關鍵部件云臺來說，億航之前選擇第三方廠商代工的方式，從GHOST二代開始億航選擇自主開發云臺，但從云臺電機（驅動云臺俯仰的關鍵部件）供應商方面獲得的消息，這一元件的訂貨量寥寥無幾。
此外還有一些可以參考的數據，此前雷鋒網收到過一張截圖，截圖顯示2014年億航在廣州確認了12萬多元的全年收入，并繳納了4000余元的稅款。這與億航2014年在IndieGoGo上籌集86萬美金的新聞大相徑庭，而另有億航前員工承認該眾籌是由億航的美國經銷商操辦，其中主要依靠分銷商刷單，“而眾籌后的經銷商從億航按先貨后款的方式銷售，但銷售狀況并不好”。
而對億航GHOST無人機產品的評價也同樣是兩級分化。有許多非無人機用戶在展會等場合體驗過億航產品后，表示手機控制無人機令其大開眼界。但無人機業內人士對此不屑一顧。作為一二代產品賣點的手機操控、FPV頭盔操控并不是新技術——比如FPV頭盔操控，在航模發燒友群體中也是五年以上的老生常談了，億航并沒有把這些舊技術應用得更好。
根據多位無人機從業者的陳述，億航的飛控采用的是開源的APM（Ardu Pilot Mega 無人機控制系統），“但調試的并不好”。而億航的其他核心元件，如電機等，直接使用的是仿制大疆的“副廠”產品。
“億航采用的是大疆2011年就棄用的無人機方案。”一位間接持有大疆公司股份的投資人士稱。可以佐證這一說法的依據是，億航無人機的第一代產品，電機電池等組件與大疆第一代精靈是一致的，甚至于連充電口標準都完全一致。
這一切，給億航以贊譽的群體并不了解。
外患內憂
億航在營銷傳播方面投入了大量的精力，有一些頗為出彩的案例。這些案例的操盤人是億航的聯合創始人熊逸放。
但熊逸放并非航模愛好者，用他自己的話說，他不是無人機愛好者，但是是“連續創業者”，“內心有小商販情節”，是個“愛折騰的大學生”。
這樣一個身份操作許多旨在表達“顛覆”“革命”的營銷傳播時，幾乎不可能贏得任何航模業出身的無人機創業者認同。恰如文章開頭說的，“他們大部分不喜歡億航這家公司”。
能不能獲得航模業出身的無人機創業者認同似乎不是生死攸關的問題，對億航而言，更棘手的是內部的“不統一”。
億航的前銷售負責人、“聯合創始人”（被授予的聯合創始人身份，熊逸放也一樣，并非真的聯合創始了億航）楊鎮全11月5日宣布從億航離職，離職原因未向媒體表達只言片語。但有消息人士稱，楊鎮全是與熊逸放內斗失敗出走的。
楊鎮權與熊逸放一人負責銷售，一人負責市場。兩人的蜜月期終止于億航的IndieGoGo眾籌。在2015年上半年，億航的營銷策略是做市場活動發展代理經銷商。在這一過程中楊鎮全公開指示億航的銷售體系對熊逸放主導的活動不予支持。另一個事實是，億航至今還沒有付清GHOST一代的供應鏈款項，即便是在完成4200萬融資之后。
這一內斗直接影響了億航在2015年的發展，整整半年沒有可觀的銷售業務。此事在億航的供應鏈體系中，被評價為“他們不是認真想做事的人”。
事實上，在GGV的4200萬美金融資確認之前，連億航內部都懷疑自己要倒閉了。
融了4200萬美金，然后呢？
億航在今年8月份宣布完成4200萬美金融資，被業內認為是死里逃生。但這筆錢既沒有用來償還供應商欠款，也沒有用于新產品研發——GHOST二代產品連模具都沒有更換，這很難被稱之為有員工工資之外的研發投入。
那么億航準備做什么？
11月，億航在深圳北站附近開設了第一家直營線下店鋪。據消息人士稱，億航在三亞的線下店也開張在即。該消息人士認為億航的“B輪”融資將主要應用于線下直銷渠道的建設，“而這很難說是億航原本的策略，還是GGV的意愿。”
對于億航目前這種單一產品線的現狀，來自硬件行業和消費電子渠道行業的人士均表示不看好億航的線下店鋪。“無人機依然是專業市場或者說準專業市場在出貨，線下店對無人機產品的銷售幫助并不大，主要作用是形象。”“而且單一產品支撐不了店鋪的運營，必然是虧損的。”
如果這種判斷屬實，那么燒完這4200萬美金，億航將何去何從？
合理的推測
早在十年前，有一家被寄予厚望的無人機廠商桂林鑫鷹通過銀行和私募籌集了大量資金，號稱要打造一個百億市值的無人機帝國，后來慘淡收場。“老一輩”無人機從業者中有人認為，正是鑫鷹的失敗造成了全國航模測繪類項目的萎縮和被低估。
類似的情況，如果億航在2016年倒閉或放棄無人機方向，沖擊的會是整個無人機生態的資本信心。
正如大眾無法分辨億航產品的技術含量一樣，對于2015年涌現出的諸多無人機創業品牌，大眾也無法分辨他們的商業未來和億航到底有什么不同。試想一段對白：
“我正在做一個消費級無人機項目。”某無人機創業者。
“消費級無人機？億航花了5200萬美金都做不到，你為什么可以呢？”
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