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此前寫過一篇叫《無人機(jī)：多少剛需多少泡沫》的文章，而后一個(gè)專門做這個(gè)的朋友看完后很受傷的對我說：你這么一寫，我們這些做這個(gè)的看完后心是拔涼拔涼的。在那之后就一直想補(bǔ)一篇文章來完整地說下自己的想法——
我不是不看好無人機(jī)，我只是不看好無人機(jī)在2C方向的應(yīng)用。
無人機(jī)是一種在2B方向大有前途的產(chǎn)品，但不知道為什么大家總是想把它用在2C方向上。這也許與大疆的成功有關(guān)，但實(shí)際上無人機(jī)如果把自己局限在2C市場上，那由于市場的狹窄和硬件產(chǎn)品受摩爾定律驅(qū)趕必須使勁往前跑，很多家會死的很快(很可能明年就能見到這慘烈的局面)。這意味著即使是2VC模式的故事其實(shí)也講不多長時(shí)間。這是上篇文章的主旨，這里不再重復(fù)。
無人機(jī)的價(jià)值到底在哪里？
抽象點(diǎn)來看，無人機(jī)相當(dāng)于給人一種新的視野和活動維度，所以它能創(chuàng)造的價(jià)值就與這兩點(diǎn)相關(guān)。新視野比較容易理解，無人機(jī)最開始的應(yīng)用比如地圖測繪用的就是這種新視野。新活動維度則是說低空這空間資源，之前新聞報(bào)道的順豐物流嘗試無人機(jī)送貨嘗試?yán)玫恼沁@資源。至于為什么說這是一種新資源，那其實(shí)可以從公路，鐵路，航道上獲得啟示，沒有人會認(rèn)為高速公路不創(chuàng)造價(jià)值。
這兩點(diǎn)天生對2C的價(jià)值沒有對2B的價(jià)值大，個(gè)人的新視野更多的是種游戲，個(gè)人的新活動維度則可能連游戲都稱不上。
新活動維度的適用邊界比較清晰，主要會在各種比較特別的物流的場合。及時(shí)性要求越高，基礎(chǔ)設(shè)施越不發(fā)達(dá)(或者被災(zāi)害阻斷)這種送付方式價(jià)值越大。都不用仔細(xì)算我們也可以感覺到無人機(jī)的方式在成本和速度上會有優(yōu)勢，雖然要克服安全、空域管理規(guī)則、交接等上面的障礙。打個(gè)極端的比方，如果可以用固定翼無人機(jī)送貨，那在天安門設(shè)一個(gè)配送點(diǎn)，一架飛機(jī)可以覆蓋整個(gè)北京市。
新視野和新活動維度相比，其潛在價(jià)值可能更大。新視野的開發(fā)其實(shí)是邊界限制的，這意味著它可以重構(gòu)非常多的行業(yè)，比如在建筑行業(yè)上，如果我們可以實(shí)時(shí)的了解施工進(jìn)度、物料消耗那無疑的可以整體上優(yōu)化整個(gè)過程的效率。
在大多的傳統(tǒng)行業(yè)中其根本的管理方法可以用戴明環(huán)（PDCA）來表示，在這里P代表計(jì)劃，D代表執(zhí)行，C代表檢查，A代表根據(jù)檢查結(jié)果采取的行動。在軟件上會有純迭代漸進(jìn)式的方法來和這方法打擂臺，但在和“原子”(非比特)深度相關(guān)的行業(yè)上，不太可能跳出這四個(gè)環(huán)節(jié)。而無人機(jī)則相當(dāng)于可以對C（檢查）進(jìn)行質(zhì)的提升，所以說新視野的應(yīng)用幾乎是沒邊界限制的。
軟件商業(yè)模式更迭上的啟示
真要做2B市場，那玩法和2C市場會有很大差別，這可以在軟件商業(yè)模式的變更上找到啟示。
IBM的最開始的商業(yè)模式是一體化的，那時(shí)候電腦剛出來，讓行業(yè)用戶直接使用電腦是很困難的，但電腦又確實(shí)可以對行業(yè)的效率提升做出巨大貢獻(xiàn)，為了解決這矛盾IBM的方法是軟硬件一起做，讓行業(yè)用戶拿到的是完整可用的方案。當(dāng)然你需要為此陸續(xù)支付費(fèi)用。這模式的表現(xiàn)形式是軟件是放在解決方案里的，而用戶買的是整個(gè)方案，每單很大，按合同來收取費(fèi)用。
接下來軟硬件越來越成熟，所以微軟的賣軟件License模式就起來了，用戶只需要為各種軟件分別付費(fèi)，很多解決方案可以自己組裝和開發(fā)了。當(dāng)然這不意味著IBM那種模式徹底消失，前一陣還很喧囂的去IOE其實(shí)還是與這種模式有關(guān)。
到現(xiàn)在的SaaS則讓軟件的選擇更加靈活。
這似乎與無人機(jī)不搭界，但其實(shí)有種本質(zhì)的關(guān)聯(lián)。
因?yàn)榻裉斓臒o人機(jī)對行業(yè)用戶而言其實(shí)就是當(dāng)年剛出現(xiàn)的電腦，一邊是潛在的價(jià)值，一邊則是導(dǎo)入非常麻煩。行業(yè)用戶也許有嘗試的勇氣，但讓每個(gè)人都從頭搞一套管理系統(tǒng)這是非常困難的。這反過來意味著IBM當(dāng)年那種模式其實(shí)更適合現(xiàn)在的無人機(jī)，要讓行業(yè)用戶能很容易的導(dǎo)入無人機(jī)來系統(tǒng)優(yōu)化自己的效率，那么賣的應(yīng)該是方案而不單是無人機(jī)。
這樣一套系統(tǒng)里會包含通用的部分比如無人機(jī)的飛行管理、現(xiàn)場測繪等，也要包含專用部分比如和現(xiàn)有系統(tǒng)的對接。
銷售模式也不再是四處賣無人機(jī)，而是要和重點(diǎn)的行業(yè)用戶來簽合同，這顯然是和做2C無人機(jī)完全不同的道路。
規(guī)則依賴
上述模式是否成立其實(shí)有三個(gè)關(guān)鍵影響因素：統(tǒng)一的規(guī)則、技術(shù)的可靠性、商業(yè)模式。
商業(yè)模式上面已經(jīng)說過這里不再展開，技術(shù)可靠性也比較好理解，無人機(jī)如果經(jīng)常掉下來那顯然會被反彈，前景再好也沒用，但這里最難的其實(shí)是統(tǒng)一的規(guī)則。
這點(diǎn)非常有意思，企業(yè)通常渴望自由的市場，但真的自由似乎只能在規(guī)則下面實(shí)現(xiàn)，這點(diǎn)在無人機(jī)的2B應(yīng)用上會體現(xiàn)的非常明顯。
空間作為一種公共資源，沒規(guī)則肯定是不行的，這就和我們不能想象沒交通規(guī)則的馬路一樣。規(guī)則本身是平等的基礎(chǔ)，理想狀況就是經(jīng)常說的就是“法無禁止都可行”，這樣平等就等價(jià)于在同樣的規(guī)則下每個(gè)實(shí)體都可以發(fā)揮自己的長處，或技術(shù)、或銷售等，再優(yōu)勝劣汰。這是理想狀況，往往比較難，需要往現(xiàn)實(shí)做折中。
從比較完美的狀況往現(xiàn)實(shí)映射，我們就可以發(fā)現(xiàn)規(guī)則的建立其實(shí)可以有幾種模式：
一種模式是純粹試錯(cuò)型的，簡單來講就是先沒規(guī)則，大家各行其是，到一定程度再根據(jù)具體情形來提煉出規(guī)則；
一種模式則是預(yù)先定義相對寬泛的規(guī)則，這點(diǎn)需要預(yù)置一些基本前提并推導(dǎo)。
從現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情形來看，大多時(shí)候是第一種，比如小崗村開始的聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制、私營企業(yè)、特區(qū)、乃至今天的互聯(lián)網(wǎng)金融等等。
第一種模式很多時(shí)候確實(shí)是穩(wěn)妥的，但有一個(gè)潛在的壞處，它不利于培養(yǎng)長期視角，而沒長期視角，有些投資會受影響。無人機(jī)的2B業(yè)務(wù)需要較多的投入，所以其實(shí)是需要長期視角的，這也就意味著第一種模式其實(shí)對無人機(jī)的應(yīng)用并不怎么有利。
這是這個(gè)行業(yè)的規(guī)則依賴特性，至于說如何利用這種特性營造自己的競爭優(yōu)勢這里不再展開。
小結(jié)
人的想象力總是比現(xiàn)實(shí)跑的快，這在文學(xué)上導(dǎo)致了科幻小說的出現(xiàn)，在創(chuàng)業(yè)大潮里就導(dǎo)致了2VC的模式。而賺錢的欲望正是這想象力的最好催化劑，再加上供應(yīng)鏈的成熟，結(jié)果就變成了所有產(chǎn)品都是概念的輔助，而不是單純想做產(chǎn)品。現(xiàn)象就是無人機(jī)火的時(shí)候就遍地都是無人機(jī)，機(jī)器人火的時(shí)候就遍地都是機(jī)器人，運(yùn)動火的時(shí)候就遍地都是獨(dú)輪車，這實(shí)在是非常有意思的事情。但無數(shù)現(xiàn)實(shí)證明過的現(xiàn)實(shí)是不能創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值的企業(yè)（不管因?yàn)榧夹g(shù)、管理、產(chǎn)品、模式、渠道等）最終一定會比較快的掛掉，最終變成一地雞毛。
【作者介紹】李智勇，微信公號：zuomoshi（琢磨事）
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