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「唯物」帶著兩輪電動汽車的藍圖，祝凌云想做點“顛覆”代步工具的事

本文作者：易建成

2015-08-13 09:52

導(dǎo)語：作為一輛城市通勤車，按照祝的設(shè)想，它具備節(jié)能環(huán)保、道路利用率高、省電、停車方便以及獨有的零半徑掉頭（前后輪各轉(zhuǎn) 90 度）等優(yōu)勢，能橫向行駛，靈活性、機動性很高。

說起兩輪汽車，可能大多數(shù)人會想到摩托車。事實上關(guān)于兩輪汽車早在上世紀就已經(jīng)出現(xiàn)了，但是一直沒有發(fā)展起來，主要原因是受制于當(dāng)時電機、電控等技術(shù)限制。但隨著現(xiàn)在電動技術(shù)、陀螺儀技術(shù)、自動平衡技術(shù)逐步成熟，兩輪汽車也許又能重新出現(xiàn)在大眾的眼前。

由凌云智能科技團隊（當(dāng)時只有四個人）打造的兩輪自平衡電動汽車的樣車早在去年 8 月已經(jīng)亮相，在當(dāng)時主要是為了驗證載人以及機械陀螺儀維持汽車平衡穩(wěn)定的可行性。

凌云智能科技創(chuàng)始人、曾任愛爾威首席技術(shù)顧問的祝凌云告訴雷鋒網(wǎng)，新車的設(shè)計、性能、外觀還在打磨中，與之前的樣車（如下圖）完全沒有任何的關(guān)系。

「唯物」帶著兩輪電動汽車的藍圖，祝凌云想做點“顛覆”代步工具的事

作為一輛城市通勤車，按照祝的設(shè)想，它具備節(jié)能環(huán)保、道路利用率高、省電、停車方便以及獨有的零半徑掉頭（前后輪各轉(zhuǎn) 90 度）等優(yōu)勢，能橫向行駛，靈活性、機動性很高。

從理論和操作上來說，兩輪汽車的駕駛體驗會比傳統(tǒng)汽車好，比如轉(zhuǎn)彎的時候車身自動傾斜（有點類似摩托車），用重力的分量去抵消離心力，不會像汽車那樣在過急彎的時候有側(cè)傾力。而機械陀螺儀可以輸出上萬牛米的扭力，依靠扭力保持整車的平衡。

輕量化和小型化

電動汽車的大方向是輕量化和小型化，在電動汽車現(xiàn)有的方案里，祝凌云認為兩輪汽車比較貼近這個大方向：車身窄（一座或兩座），整車重量輕（600 公斤左右）；迎風(fēng)風(fēng)阻降低；與地面摩擦小，省電。

目前電動汽車的阻力是充電問題，因為建設(shè)充電樁需要鋪設(shè)一套充電系統(tǒng)，期間涉及到政府部門，社區(qū)和物業(yè)公司，完成這些程序耗時耗力，也會遇到不少困難，對于初創(chuàng)公司來說花費精力去做這些并不明智。

這也是為什么祝凌云要將車做輕做小的一個原因之一。

插片式電池

由于兩輪汽車的體積和重量只有普通汽車的一半，電池能耗可以做到現(xiàn)有市場電動汽車的三分之一，即百公里耗電在 4 到 5 度（特斯拉百公里耗電在 13 度左右）。在同等容量電池情況下，可以多跑 3 到 5 倍的里程。

據(jù)祝凌云的介紹，他們有可能采用類似小牛 N1 的充電解決方案，即用戶可以取出車內(nèi)的電池組拿回家充電。這主要得益于插片式電池組的解決方案。每片電池組重量大約在 12 到 15 公斤之間，能夠支持 60 至 70 公里的續(xù)航，這樣的話兩輪電動汽車不必太依賴于充電樁。

方向盤則有可能會采用電傳線控技術(shù)，之前這種技術(shù)一直廣泛應(yīng)用在航空領(lǐng)域，省掉了傳統(tǒng)操縱系統(tǒng)中的機械傳動裝置和液壓管路。純線控的好處在于可以將儀表盤、空調(diào)、方向盤折疊起來，能合理利用空間。不過這項技術(shù)并沒有在汽車上普及開來的原因是出于安全考慮和法規(guī)所限。

在量產(chǎn)方面，凌云電動汽車似乎沒有游俠汽車那么「激進」。祝凌云說他們計劃明年參加北京的車展，不過仍是原型機或者是一輛概念車，正式上市銷售可能是 3 年以后的事情。據(jù)他透露，他們有可能推出兩款車型：一款是高端版，續(xù)航能力 1000 公里以上；另外一款是大眾版，續(xù)航里程在 300 到 400 公里左右，百公里加速可能在 4 到 5 秒。

對于智能方面，這輛兩輪汽車只會作為一個平臺和載體，會整合成熟的自動駕駛、主動安全、無人駕駛等資源。