0
| 本文作者： 吳德新 | 2014-10-24 23:43 |
我把特斯拉看做是一種精英主義，我把比亞迪看做是一種實用主義。特斯拉在中國的車主多是IT公司的中流砥柱，這群人玩物新潮、信任科技。比亞迪的消費人群筆者并沒有深入了解過，但它的銷量數百倍于前者，筆者相信這是一個崇尚實用和性價比的群體。于是我把同樣的關系映射到自行車上。
由于近兩年的智能硬件潮（更細分的原因筆者會繼續撰文討論），這個月傳出來很多智能自行車的消息：比如百度推出Du Bike，比如小米的自行車傳聞，比如上海一家創業公司BiCi的單車快要上市，比如張向東離職也要做自行車。更早的時候雷鋒網接觸過一家深圳的廠商，做自行車智能化的方案。
筆者小時候騎了七八年的自行車，上學的時候玩了一兩年的入門級山地。耳濡目染，說來也是自行車的“資深用戶”。使用自行車的人大致分兩種：1. 通勤或者鍛煉，或者通勤順便鍛煉；2. 玩物，無論是長途、越野、競速、花式還是單純的戀物。
第1種人要的只是工具，他需要一輛順手的車，充其量再來把靠譜的鎖。第2種人在騎車的過程中不斷獲得刺激和體驗，也叫快感，他們會不斷花時間打理、改造甚至定期不定期地購買新車。
誰在造車？
這里簡單羅列一下筆者接觸到的智能自行車們：
上海的BiCi，中文名叫啟孜。筆者從團隊和公開資料了解到，他們做的自行車主要是騎行數據和人體數據收集（類似于碼表+手環的組合），其次是車身燈光（車把和座管上）與用戶操作的一些互動，以及防盜。
BiCi的設計偏復古。目前公開的配置是碳纖車架和Novatec久裕培林輪組，從淘寶這些組件的平均售價來看，整車的售價有可能在5K左右。
百度自行車Du Bike，系百度深度學習研究院旗下的項目。研究院的副院長余凱今天在Sync大會上這么介紹Du Bike：同樣是騎行和健康數據、整合地圖導航等生活服務，同樣防盜，還有防摔倒這樣的輔助功能。余凱明確地表示百度是要做一個Du Bike智能自行車操作系統。
還有前期雷鋒網報道過深圳的一家廠商，通過軟硬件整合數據、電力驅動、防盜和輕社交。與百度不同，作為一個相對典型的深圳團隊，他們的思路是賣這一套的中控方案。
以上的3類單車，BiCi做的還是通勤車款兼備短途騎行；Du Bike由于是一個OS，所以能夠進入各種各樣的車型，但由于百度強調生活服務和數據，它最后的落地很可能仍然在城市通勤和行業領域；至于第3類的智能自行車，則更像升級版的電動車。
在現有的自行車購買里，通勤的需求可能占到了超過半數的市場；但卻是玩物養活了從捷安特、美利達到閃電這樣的高端品牌。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
