本文為【新智駕會員計劃】第 3 期內容。
本文探討了以下話題：
自動駕駛最先會以自動駕駛出租車服務展開，個人短期內無法擁有自動駕駛車輛。
汽車制造商的商業模式將發生變化。在未來，人們對擁有汽車的需求將會下降，汽車制造商們賣的將不再是車，而是乘車服務。
對于那些在車隊管理方面已經有資金投入的汽車制造商來說，轉型成為車輛資產的管理者是合乎邏輯的一步。
汽車產業的上下游，包括汽車制造、銷售、運營、維修等都會受到自動駕駛的影響，面臨轉型。
自動駕駛會給城市發展帶來兩種相反的可能，它有可能讓城市野蠻擴展，也有可能讓城市失去吸引力，也會將土地歸還給自然景觀。
自動駕駛也有可能給交通帶來負面的影響，例如高空車率，制約公共交通等。
以下為正文內容：
如果你想買一輛完全自動駕駛的車，可能還要等上 10 年。
一開始，自動駕駛車輛不會銷售給個人，而是賣給自動駕駛出租車運營商。為什么這么說呢？有兩個原因。
首先，激光雷達的價格仍然非常昂貴。在生產中，涉及激光雷達的費用，將高于整輛車的其他成本。對于自動駕駛出租車行業來說，自動駕駛汽車的高昂價格并不是一個問題，因為所購得的車輛將被投入全天候的運營中，可以帶來收入。私家車則“貴”得多，它們一天中95%的時間都是閑置的。
其次，如果自動駕駛車輛的駕駛范圍僅限于已繪有高精度地圖的地方，比如市中心，那么自動駕駛車輛就更容易滿足安全標準的要求，落地也就指日可待。
所以，你的第一次完全自動駕駛汽車之旅，很可能是從打車軟件開始的。
自動駕駛出租服務呼之欲出
自動駕駛龍頭企業Waymo，目前正在美國鳳凰城郊區測試無人駕駛出租車服務。據了解，Waymo計劃今年下半年還會推出收費的乘車服務。
自動駕駛初創公司Voyage在圣何塞退休社區The Villages開展了一項自動駕駛出租車服務，并計劃將這一服務擴展到佛羅里達州的其他地區。
法國初創公司Navya正在拉斯維加斯市中心運營8座自動駕駛接駁巴士，在1公里的線路上設置了三個站點。Navya在全球其他城市也有運行自動駕駛接駁巴士，和它的法國競爭對手Easymile一樣。
波士頓咨詢預測，自動駕駛汽車的大規模部署，將先從新加坡或迪拜等部分城市的地理圍欄內，以自動駕駛出租車服務開始，然后在接下來的幾年里逐漸擴大。
商業模式的轉變
或許要很多年后，個人才能夠購買自動駕駛車輛。又或許要很多年后，自動駕駛車輛才積累足夠實力，在沒有事先規定好的、地理圍欄之外的區域進行行駛。與此同時，在城市地區推出平價的自動駕駛出租車可能會讓許多對擁有汽車已經沒有什么興趣的都市年輕人，徹底甩掉購車的想法。
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